柴油發(fā)電機組冷卻系統(tǒng)的功用是從各受熱機件搞定部分熱量，使機件保持正常的工作溫度。柴油機的冷卻形式有水冷和風冷兩種。水冷式即用水冷卻氣缸，風冷式即用風冷卻氣缸。水冷機組中普遍為封閉式自循環(huán)水冷卻機組，它是由散熱水箱、水泵、柴油機體的冷卻水再流轉回到散熱水箱，而散熱水箱是借助機組上的風扇進行冷卻的。

風冷發(fā)動機缸體與缸套是一體式或接合成無間隙的整體的。內部是活塞滑動的運轉地方，外部則分布均衡的散熱片，一般使用導熱系數(shù)較高的材料壓鑄而成，活塞的產生的熱量直接借助缸體傳遞，由散熱片間的流動空氣散發(fā)傳遞，這些形式通常常見于二沖程發(fā)動機上。

水冷發(fā)動機的缸體內鍛造有錯綜復雜的冷卻水道（干式缸套），或與缸套形成冷卻水道（濕式缸套），活塞在缸套內工作，熱量通過缸套傳遞給水道中的冷卻水來實施冷卻。這些形式通常常見于四沖程發(fā)動機上。

柴油機水冷和風冷哪種扭力強？依照各方向的技術參數(shù)上而言，水冷柴油機的確是比相仿排氣量與同樣缸數(shù)的風冷柴油機有著更強大的馬力。如果光是說冷卻形式?jīng)Q定了馬力多少，似乎有一點以偏概全了。因而，今天就給大家述說一下水冷發(fā)動機為啥風冷的馬力大些。

水冷柴油機為什么能做到比風冷柴油機大些的馬力，是由于水冷系統(tǒng)擁有較優(yōu)秀的冷卻實際效果，可合理、迅速的大幅度降低機油溫度，容許柴油機以高壓縮比壓榨出更強大的扭力；另外由于熱膨脹情況的減輕了，柴油機零件在制造時需預埋的公差還可以相對性大幅度降低，此點也無幾改善柴油機所發(fā)揮之性能。綜合以上兩項優(yōu)點，水冷柴油機得以產生相比汽冷柴油機更強大的馬力。