高壓泵：高壓泵將輸油泵運輸成品油沖裝后傳達到柴油機共軌，其壓力可以達到135MPa甚至更高，髙壓成品油根據(jù)高壓油管進到類似管型的柴油發(fā)電機共軌。

共軌：在柴油發(fā)電機共軌中，柴油依然保持其壓力。即便在柴油泵中，鑒于柴油機的彈力，燃油壓力也基本一致。燃油壓力由共軌水位傳感器精確測量，并依據(jù)調壓閥調整至需要值。減壓閥任務是把共軌里的燃油壓力保持在150MPa以內。

柴油泵：當電控系統(tǒng)的電磁閥在柴油泵中釋放出來髙壓成品油時，開啟柴油泵，馬上柴油機發(fā)動機點燃。

高壓油管:髙壓成品油輸油管道務必承擔噴油系統(tǒng)主壓油泵間斷性后一部分高頻率壓力的波動。輸油管道由無縫管做成，孔徑一般為6mm，孔徑為2.4mm。

各缸高壓油管長短完全一致。共軌和各缸柴油泵的差別間距由相關缸高壓油管變型水準還款，但輸油管道長短應盡量短。

柴油機共軌系統(tǒng)優(yōu)點

共軌系統(tǒng)中，柴油泵工作壓力是能調的，所需要的最好噴發(fā)壓力能夠佳噴發(fā)壓力，進而提升柴油機發(fā)動機的綜合性能。柴油泵氣缸可以自由軟實際操作，噴發(fā)壓力強（120）MPa～200MPa），可以同時實際操作NOx和顆粒物（PM）在比較小的數(shù)值內，以滿足排出要求。實際操作柴油泵速度變化量，實現(xiàn)理想柴油泵的周期性，非常容易進行預噴發(fā)和常噴發(fā)，不但可以減少柴油發(fā)動機NOx，并能確保較好的推動力和合理化。

柴油泵由閥門控制，精密度也較高，高壓油路也不會有汽泡和電流為零，所以在柴油發(fā)動機運作范圍之內，不斷噴油量轉變比較小，能改善各缸所提供的油不勻，減輕柴油發(fā)動機震蕩，降低工業(yè)廢水。