柴油發(fā)電機的離合器機構通過起動齒輪將電樞的扭矩傳遞到飛輪齒圈上，電動機的動力傳遞到曲軸上起動內燃機。啟動后，電機與內燃機自動分離，以保護起動電機不受損壞。

離合器機構有兩種：彈簧式和摩擦片式。中、小功率內燃機的起動機構多為彈簧式，大功率內燃機的起動機構多為摩擦盤離合器機構。

①彈簧式離合機構

彈簧離合器機構比較簡單，安裝在起動機電樞軸上。驅動齒輪的右端被套在連接套中，兩個扇形塊加載到齒輪右端相應的凹槽中，并延伸到花鍵套筒左端的環(huán)槽中，使齒輪和套筒一起軸向移動，使兩者相對滑動。自由狀態(tài)下離合器彈簧的內徑小于齒輪和套筒相應外圓表面的直徑。安裝時緊套在外圈表面。起動機帶動花鍵套轉動，使離合器彈簧收縮。由于離合器彈簧緊夾在相應的外圓表面上，起動機的扭矩通過彈簧摩擦傳遞到主動齒輪上驅動飛輪使齒轉動。

②摩擦片式離合機構

離合器機構的內花鍵安裝在右側外花鍵套上，從動盤6和主動盤8交替布置，花鍵套10上的螺母2和摩擦片上安裝有彈性墊圈3、壓力環(huán)4和調整墊圈5。驅動齒輪右端部分導向槽，其安裝在導向槽中，以防止起動驅動齒輪時部件松動。

啟動時，拼接套筒順時針旋轉，使內拼接向左移動在套筒上按壓摩擦板，使離合器機構處于接合狀態(tài)，通過摩擦板之間的摩擦將起動器的扭矩傳遞給驅動齒輪，發(fā)動機啟動后，驅動齒輪相對于花鍵套轉速加快，內花鍵轂在花鍵套上右移，于摩擦片便松開，離合機構處于分離狀態(tài)該離合機構摩擦力矩的調整依靠調整墊片5，以改變內花鍵端部與彈性墊圈之間的間隙，控制彈性墊圈的變形量，從而調整離合機構所能傳遞的最大摩擦力矩。

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